引力电瓶热点:陈清泰、欧阳明高怎么看?

2019-06-18 作者:售后服务   |   浏览(195)

图片 1

昨天下午,电动汽车百人会主办了一场论坛,去年新增选的中科院院士欧阳明高,发表了关于电动汽车特别是动力电池的主旨演讲。演讲中全面盘点了动力电池的技术进展与发展趋势,干货满满。

相比传统汽车,这一点在电动车上体现尤为明显,而我国车企与国外车企差距更多的是表现在综合电耗上。“日产的新一代聆风,在欧洲工况下40度电跑300多公里,在日本工况下甚至可以跑到400公里,我们国家车企和他们的差距还是比较大的。”欧阳明高告诉记者。

中国电动汽车百人会论坛拟定于2018年1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆举行。本届中国电动汽车百人会论坛将以“把握全球变革趋势 实现高质量发展”为主题,围绕全球新能源汽车的发展机遇与挑战、汽车产业生态重构、推进产业融合、智能汽车的未来、突破核心技术、行业政策走向、推动产业走向高质量发展等热点问题进行两天的交流。同时,这也是新能源汽车行业内,首次将“高质量发展”作为论坛主题。此外,本届会议还将着重探讨动力电池产业链的优化、动力电池对电动汽车普及化所起的关键性作用,以及动力电池企业的全球化协同发展。

原标题:中科院院士一锤定音,全面盘点电动汽车动力电池未来发展

但我国动力电池技术发展并不均衡。欧阳明高告诉记者,当前我国动力电池研究具体可总结为四个方面:一是2020年300瓦时/公斤的单体比能量可实现产业化,但安全性要加强;二是作为实现远期目标的两类新体系,锂硫、锂空气电池方面,目前国内外进展相对缓慢,2017年没有看到突破性的进展;三是固态电池的研发产业化持续升温,但受到固/固界面稳定性和金属锂负极可充性两大问题的制约,真正的全固态锂金属负极电池还没有成熟,但是以无机硫化物作为固态电解质的锂离子电池出现突破;四是中国在高容量富锂正极材料方面,2017年取得了一些突破,基于高容量富锂正极和高容量硅碳负极的革新型锂离子电池比锂硫和锂空电池更具可行性。

据中国电动汽车百人会信息部主任沈承鹏介绍,2018年论坛采取了一系列新举措,其中,“绿色能源、大数据与电动汽车协同发展”、“突破核心技术 占据产业中高端”、“定义未来 引领变革”、“燃料电池产业化路径与政策环境”等四个分论坛也将开放媒体转播。同时,论坛还设有新闻直播间,对大会进行实时图文直播。

全固态锂金属电池技术上存在不确定性,具有产业化前景的为固态锂离子电池

2017年3月1日,工信部、发改委、科技部、财政部四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(以下简称“行动方案”)中提出了动力电池发展的主要目标,到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下,使用环境达-30℃到55℃,可具备3C充电能力。到2025年,新体系动力电池技术取得突破性进展,单体比能量达500瓦时/公斤。

本届论坛依然延续了“闭门会 高层论坛 主题峰会”的主要框架,“中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛”也将在会议期间举行。为体现中国电动汽车百人会对行业发展的引领作用,本届论坛除了进一步提升与会嘉宾级别以外,还增加了更多信息科技、大数据、能源等相关领域的专家及企业家代表。

2020年产业化

“在过去一年里,电动汽车产业正在向高质量发展转型,形势很喜人。”1月7日,在中国电动汽车百人会召开钓鱼台论坛前夕,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

就目前国内动力电池的主要技术进展情况,欧阳明高院士向电池中国网等与会媒体代表作了详细介绍,并重点介绍了固态锂电池和全固态锂电池的发展现状。

锂硫电池,锂空气电池,没有太大的突破

动力电池比能量突破很大

陈清泰对我国电动汽车行业所取得的成绩给予肯定。他表示,目前,我国电动汽车企业的正向开发几乎完全取代了逆向开发,创新能力、整体技术水平持续提升,主要电动汽车产品的品质从中低档转向了中高档。目前,虽然电动汽车的续驶里程和充电时间还有待进一步提升,但用户认可度不断增加也是不争的事实。

1. 比能量300Wh/kg的单体电池,系统比能量200-210Wh/kg,目前的水平为230Wh/kg;

“电动汽车再往前发展要跨越一个临界点,就是电动车的性价比达到和超过燃油车,如果跨过了这个坎,电动车就可以依托市场力量自主发展了,现在还得靠政策、靠政府补贴。”陈清泰告诉记者,当财政补贴完全取消之后,双积分政策作为替代政策,新能源汽车积分比例将在2020年12%的基础上,继续上调。

欧阳明高院士表示,我国锂离子动力电池有望于2020年前实现300Wh/kg目标,目前国内外技术研发基本处于同一水平,但电池安全性研究尚待加强;而锂硫电池、锂空气电池作为实现远期目标的新电池体系,目前国内外进展缓慢,作为车用动力电池的希望比较渺茫;固态电池的研发和产业化持续升温,但受到固/固界面稳定性和金属锂负极可充性两大问题的制约,真正的全固态锂电池技术远未成熟。

产业化目标电池比能量为400Wh/kg,正极采用高容量富锂锰基;

据此判断,2020年,我国动力电池单体能量密度将实现300瓦时/公斤、比功率达1000瓦时/公斤,循环1000次以上,成本0.8元/瓦时以内;2020-2025年,动力电池单体能量密度从300瓦时/公斤可以提升至400瓦时/公斤,每瓦时成本从0.8元降到0.6元以内。

图片 2

优点:

“2025年,具备一般性价比的纯电动轿车合理的里程是300-400公里。但2030年,最大的技术突破将体现在电解质上,固态电池会规模产业化,电池单体比能量有望冲击500瓦时/公斤。2030年,常规的性价比车型,续航里程应该可以达到500公里以上。”欧阳明高称。

欧阳明高院士及“十三五”国家重点研发计划《新能源汽车》科技专项总体专家组制定的动力电池技术路线图显示,到2020年,比能量300Wh/kg、比功率1000W/kg,循环1000次以上,成本0.8元/Wh以内,所使用的正极材料为高镍三元,负极从碳负极向硅碳负极转型。

国内主要领先的研究机构有:中科院青岛能源所,宁波材料所,物理所,宁德时代,中航锂电。

据了解,宁德时代动力电池单体能量密度已经达到304瓦时/公斤,循环寿命基本上在1000次左右,安全性检测全部通过;另外力神和国轩团队循环寿命和能量密度与目标要求相差无几。

电动汽车在补贴退坡后该如何发展?如何与传统燃油车抗衡?陈清泰认为,电动汽车必须跨越一个临界点,即电动汽车的性价比达到和超过燃油车,如果跨过了这个坎,电动汽车就可以依托市场力量自主发展。那么,这个临界点何时出现?陈清泰的判断是2025年前后。

技术进展与发展趋势

欧阳明高同时表示,2017年我国动力电池技术已经取得了实质性进展,动力电池系统能量密度已达到150瓦时/公斤甚至以上,锂离子动力电池单体比能量有望于2020年前实现300瓦时/公斤目标。

补贴退坡后 电动汽车发展如何持续?

图片 3

对此,陈清泰建议车企要在以下几个方面做好准备:首先是在财政补贴退坡之后,做好可持续发展的保障工作,另外电动车自身要通过轻量化、节能化提高性价比;其次,产品技术要双线作战,其中一条战线是完善汽车的行驶功能,另一条战线则是将智能网联和共享化应用到新能源汽车上;第三,自动驾驶是争夺未来的一个制高点;第四,在有限的时间要抓紧做品牌建设。

引力电瓶热点:陈清泰、欧阳明高怎么看?。到2025年,正极材料使用富锂锰基等材料,性能进一步提升,电池能量密度从300Wh/kg提高到400Wh/kg,每瓦时成本从0.8元以内降到0.6元以内。

  1. 安全性高,没有电解液泄露问题;

  2. 能量密度高,能够一片片叠起来;

  3. 正极材料选择范围宽,负极是锂金属,正极可以不含锂;

  4. 电解质电压窗口更宽;

  5. 电解质无流动,可通过内串联组成高电压单体;

不过,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高强调,虽然电动汽车的核心技术通常来说是电池、电机、电控,然而对整车厂来说,它们更多地是做品牌、技术、营销服务的集成。

2025~2030年,固态电池实现产业化,电池单体比能量有望突破500Wh/kg。到2030年,常规性价比车型达到500公里以上。

国内目前有物理所产品,经过改善,100周后电池电压衰减小于2%。还有北大目前研究出的比容量为400mAh/g的电池。

性价比将超燃油车

电动汽车未来的发展还必须有一个系统规划,电动汽车要取得对传统燃油车的优势,衔接未来、造福社会,仅靠电动化远远不够,必须与网联化、智能化、共享化联结在一起,多个方面协同发展。

氧化物-比液态电解质还低

2017年,1-11月份我国新能源车累计销售60.9万辆,同比增长51.4%,距离完成70万辆的年度目标仅一步之遥。有专家预测,12月的销售数据还没有出来,不过2017年新能源汽车总销量可能超过80万辆。

随着用户对电动汽车寄予越来越多的期望,动力电池的各项性能也需要满足越来越高的要求。电池中国网认为,在动力电池的能量密度、循环寿命、续驶里程等性能不断提高的同时,无法满足用户需求的动力电池企业将会出局,动力电池行业将在优胜劣汰过程中洗牌。

笔者之所以强调他们的背景,使为了说明其发言的分量。我们回到主题,划重点如下:

高质量发展转变的主要表现为:正向开发几乎完全取代了逆向开发、创新能力持续提高、整体技术水平上了一个很大的台阶;电动汽车在用户和市场上的接受程度迅速提高;主要产品从中低档转向了中高档,部分已经提出要瞄准高档车、豪华品牌。

当然,在临界点出现之前,电动汽车的发展还需要政府的支持,电动汽车本身还需要在性价比方面不断提升。针对续驶里程问题,陈清泰认为不能老把问题推给动力电池,电动车本身也要在轻量化、节能化上多做工作。

  1. 采用软包电池;

这个临界会出现在什么时候?陈清泰的判断是,大约在2025年前后。

图片 4

3. 三家龙头企业,天津力神,合肥国轩,宁德时代,技术路线基本相同,即正极采用高镍三元,负极碳变为硅碳

同时,随着汽车产业与电动化、智能化、信息化等新技术的深度融合,我国涌现出了一大批新势力造车公司,从跟随到影响全球,中国汽车产业正在走出了一条由汽车大国迈向汽车强国的道路。

本次行业热点交流会的举办,再次引起了全行业对即将召开的中国电动汽车百人会论坛的高度关注。据中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟介绍,中国电动汽车百人会论坛的报名人数已超过1000人,远远超出会场的容纳人数。业内对本届盛会的期待由此可见。

背景

“目前国内外技术研发基本处于同一水平,不过锂离子电池的核心是安全性。”欧阳明高表示,在新能源汽车专项研究方面,宁德时代新能源、天津力神、合肥国轩已经取得了较大的技术突破。

图为“把握全球变革趋势,实现高质量发展”热点问题交流会现场

2030年:电解质取得突破

同时,当全球主要汽车企业争先恐后地公布向电动车转型时,我国电动汽车的产业体系在逐渐完善,主要零部件特别是动力电池方面,始终保持国际一流的水平,主要零部件水平、配套能力提升很快。

动力电池技术进展评估

远期目标-新的体系

“要在电动汽车上真正在全球站住脚,或者干出我们的特色,要是完全依赖电动化也是没戏的,很难比传统汽车做得更好。但是如果在网联化、智能化、共享出行等方面能够发力的话,完全有可能战胜,因为这是我们的强项。我非常希望互联网企业要大跨度进入电动车行业,要分享这块蛋糕,改变传统汽车的基因。”陈清泰说。

2017年,全球电动汽车产业的发展步伐开始加快。在中国的引领下,全球掀起了声势浩大的汽车电动化浪潮,国际知名汽车品牌纷纷向电动化转型,转型的力度之大、速度之快前所未有。同时,国内电动汽车行业也取得了从量变到质变的突破。

远景

2018年1月7日,中国电动汽车百人会在清华大学举办了以“把握全球变革趋势,实现高质量发展”为主题的行业热点问题交流会。在会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰,中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高,就电动汽车及动力电池在技术、产业、政策、市场等方面的热点问题,向电池中国网等媒体做了深度解读。

缺点

图为中国电动汽车百人会理事长陈清泰与媒体交流

版权声明:本文为“汽车人参考”原创,如需转载,请务必提前联系我们,获得授权。转载时请注明“本文出处于 媒体平台名称 汽车人参考”以及原文链接,侵权必究。

中国电动汽车百人会论坛将有助于讨论全球汽车变革、技术创新、政策走向以及企业的应对之策,推动形成有利于电动汽车和动力电池发展的产业生态,业内对本届盛会充满期待。

这是“汽车人参考”的第66篇原创文章

富锂正极充电电势高,常规液态电解液很难匹配,解决富锂正极循环性的最可能方案是使用固态电解质。因此,欧阳明高院士认为,基于高容量富锂正极/高容量硅碳负极的革新型固态电池应成为动力电池远期发展的重要目标体系。

  1. 国内外研究处于同一水平,软包电池安全性有待加强;

图为中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高与媒体交流

图片 5

百人会年度论坛引行业高度关注

图片 6

“欧阳明高,电动汽车百人会,透露出很多信息。”

虽说目前动力电池是百家齐鸣,但由于电动汽车百人会的特殊背景,里面专家的发言,或多或少影响着最高层的决策。笔者这里特提炼出精华,以飨读者。

先简单介绍下欧阳院士以及电动汽车百人会背景。欧阳院士之前在丹麦留学,后在清华任教,从事汽车能源动力系统和发动机控制工程的研究,任国家“节能与新能源汽车”项目组长,全国政协常委。

最后总结一下,基于电动汽车百人会以及欧阳院士的背景,或多或少为以后电动汽车动力电池的发展定下了基调。

图片 7

全球动力电池热点-固态电池

2025年

  1. 固态电解质材料的离子电导率偏低,目前有三种固态电解质可供选择:

4. 宁德时代的动力电池能做到循环寿命1000次,比能量304Wh/kg,并通过安全性测试;

硫化物-主要突破点

聚合物-电池要加热到60度,离子电导率才能升高使电池正常工作

固态电池发展方向,见下图,分为固态锂离子电池全固态锂金属电池

电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网,查询里面的组织架构,能够了解其强大的背景(顾问委员会国家部长级别,学会委员会两院院士,理事会成员OEM以及知名的零部件供应商)。

欢迎点击上方蓝字汽车人参考关注我们

  1. 固/固界面接触性和稳定性差;

  2. 金属锂可充性差,锂表面粉化和枝晶生长依然存在;

  3. 在电池循环和安全性能上需要深入探讨;

  4. 制造成本偏高;

2025年:正极材料进一步提升性能,采用富锂锰基材料

图片 8

固态电池总结

2020年:比能量300Wh/kg,比功率1000W/kg,循环1000次以上,成本0.8元/Wh已经确定,正极高镍三元从333到622再到811,负极碳负极到硅碳负极

全固态锂金属电池

本文由sbf111胜搏发发布于售后服务,转载请注明出处:引力电瓶热点:陈清泰、欧阳明高怎么看?

关键词: sbf111手机版 sbf111胜搏发